谢谢让我们注意到这个。在过去几年中，对于我听说过的每个项目，“不构建”选项似乎都是最好的。但是他们不断来，似乎有人支持他们。

谁是该项目最重要的支持者？

想知道TDOT与州长办公室之间的关系。像五角大楼和白宫？显然，道路建设问题应该是州长竞选的中心问题。

布雷德森上次上任时帮助杀死了它。根本原因是国会于1964年成立的阿巴拉契亚地区委员会，旨在修建高速公路并促进阿巴拉契亚人的经济发展。 （链接...）

因此，他们继续担负着铺路的任务，他们已经完成了约87％的目标。 NCDOT正在通过Stecoah Gap进行K走廊的开发，我将很快对此进行发布。

我不知道到底是谁在支持它。我怀疑通常的参与者，例如筑路大厅，还有卡车运输业，确实希望有一条直通山脉的走廊，这样他们就不必去亚特兰大或诺克斯维尔。然后是本地业务类型。我从其他人那里获取了此信息，但没有链接。这与64号高速公路不同，它将增加完成四车道64号高速公路的压力。

2009年8月8日星期六，在查塔努加时报自由报刊上，有一篇文章介绍了克利夫兰市议会和布拉德利县委员会各出资100万美元，以配合TDOT资金在I-75的20号出口和美国11号高速公路之间的交汇处。 APD 40是围绕南克里夫兰的美国高速公路64连接器。文章指出，交换和连接器道路将开放近1,000英亩（20号出口的东南象限），用于商业和工业发展。 “第一阶段”将在APO 40的南侧，靠近当前的工业园区。 “从那里，卡车和其他车辆将在很短的距离内到达20号出口交汇处，或者向西行驶至64号州际公路，朝北卡罗来纳州前进。”

我记得这条路的理由之一是允许田纳西州东部的制造商更快地进入北卡罗来纳州的港口。我试图考虑一个主要的NC航运港口，但没有想到。开车到萨凡纳（Savannah）进行端口访问可能会更快，更便宜且更安全。偶尔有大卡车从US64滑落到Ocoee，但我认为事故率没有理由推翻10亿美元高速公路的山路。我也不认为对于普通人群来说，快速访问富兰克林，墨菲或北卡罗来纳州的阿什维尔并没有巨大的需求，反之亦然。普通民众主要开车沿着这条路欣赏风景并逃离高速公路。

如果我错了纠正我。我相信所有州燃油税都直接归于TDOT。锅已经运行了几年了，每个人都注意到了。现在，TDOT正在起草未来计划，以确保没有人浸入他们的金罐中。当他们的锅满溢时，他们无路可走。 TDOT挖出并重新铺好了一些形状良好的坡道，例如I 640号公路上的Western Avenue出口。

抓住你的理由是正确的。到东部港口之类的废话。如果我没记错的话，事故率低于平均水平。